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《智能快件箱寄递服务管理办法》10月1日起施行放不放快递柜你说了算部分快递企业表示,投递工作带来更多困难

2019年09月10日 09:34 | 云顶集团4008线路检测:内蒙古晨报

   无法开箱验货、包裹滞留快递柜超时收费、生鲜物品放进快递柜变质……

   随着智能快件箱的迅猛发展,一定程度上增强了包裹安全性、保证了私密性,提升了快递小哥的工作效率,但随之也出现了一些问题。针对这些问题,中国国家邮政局颁布的《智能快件箱寄递服务管理办法》(以下简称《办法》),《办法》自2019年10月1日起正式施行,《办法》明确规定了使用智能快件箱投递快件实名制;使用智能快件箱投递快件应征得收件人同意;快递保管期限内不得向收件人收费等。

   2015年6月6日,由顺丰、韵达、申通、中通、普洛斯联合投资创建了丰巢智能收件箱,目前,内蒙古地区投入使用的丰巢智能收件箱约3000组,其中呼市地区有1000多组。对于将要施行的《办法》,市民和快递企业怎么看?记者进行了调查。

   市民:应该更人性化进行投递

   嘟嘟嘟……

   正在给顾客做造型的化妆师小希看到,短信是丰巢快递柜的通知。

   小希告诉记者,她经常网购,由于影楼造型师的工作性质,她经常出外景。“有时候买了贵重物品,不能验货,总是担心会出现问题。”小希无奈道。

   “我临时出差三天,回来后从快递柜取件却要交两块钱保管费。”9月4日中午,在大学西路学府康都小区东门口,刚刚从快递柜取出滞留快件的段先生告诉记者,“我家里其实有老人和孩子,但快递小哥招呼也不打就放快递柜了。”

   “现在有个别投递员态度特别强硬,也不管是啥情况,电话打过来,你要是不能自己去取,小件的就给你扔快递柜了,大件的,好点儿的就放物业了,差一点儿的就扔在驿站了,然后就发一个短信完事儿。我们买东西时,卖家可是包邮到户的,实际情况根本享受不到这个待遇。”正在等着取快件的周女士也很有意见。

   记者采访发现,对于即将施行的《办法》,市民们表示认可,同时市民也认为快递员可以根据具体情况进行投递,更人性化一点。

   顺丰:有利于整个行业的提升

   内蒙古顺丰速运有限公司公共事务部负责人李根告诉记者,《办法》的实施对顺丰快递的配送速度和配送数量没有太大影响。其实一直以来,在派件之前先跟收件人进行电话沟通是顺丰对投递员最起码的要求。

   “在我们的每一个营业网点,每一位顺丰小哥每天早上分拣完邮件后,并不是急着出去派送,而是首先给客户打电话沟通,然后才开始配送。特别是顺丰速递业务中有很大一部分是生鲜食品的速递,我们一直就有这样的规定,生鲜是不允许放进快递柜的,这就更加要求我们的小哥不单纯在投递的数量上下工夫,更要保证每一件货品能够安全、妥善地递交到收件人手里。即使因此而增加了工作量,延长了工作时间,对于我们也是应该做的,是有意义的工作,是每个快递配送员应有的职业操守。”李根说。

   李根认为:“《办法》有助于快递行业在原有服务模式的基础上,对自己提出更高的要求,提升整体的服务质量,完善客户对我们服务的体验,这对整个快递行业和快递小哥来说都是件好事。此外,有了这个《办法》的明确要求,也能增进客户对小哥工作更多的理解。”

   圆通:投递工作带来更多困难

   呼市市区现有的圆通快递营业部达10多家,赛罕区巨华营业部有22名快递小哥,日配送量达4000多件,假日还会翻倍。日常50%至80%的邮件都会由智能快递柜或驿站代收,这样才能保证每天投递任务的完成,而公司对业务员定的考核任务是签收率每天要达到95%—98%以上。

   营业部王经理认为,智能快递柜的存在,对投递员和收件客户双方都方便,除了直接把快件放进智能快递柜,还有一部分由菜鸟驿站或者快递超市负责代收,每存一个件要付费0.3元。这样基本实现当天件当天投递,总体来说还是优点大于缺点。将来《办法》的实施,对圆通快递的影响还是比较大的。

   “如果按规定每个快件都要打电话沟通之后才能投递的话,不但延长了工作时间,增加了工作强度,会造成大量无法投递的邮件堆积,特别是有个别延误时间长或者是联系不上收件人的快件,增加了投递员工作量和投递成本,给投递工作带来更多困难,同时也使投递员的工资收入大幅下降,从而造成快递业务员的流失。对于发货单上标注的生鲜或贵重物品,我们一般是要求直接送达收件人,不会放进快递柜的。”王经理说。

   申通:增加成本降低配送效率

   在申通快递赛罕四部的营业网点,正在和快递员一起分拣邮件的巩经理表示,由于今年总公司所规定的配送费用整体下调,过去一个件1元钱现在只能拿到0.7-0.8元,再除去各种成本和费用,真正拿到小哥手里的也就是0.3元左右。

   “按《办法》规定每次投递之前要跟客户打电话沟通,的确增加了投递的成本,降低了配送效率,使投递员完不成每天的投递任务。特别是快递箱里逾期的快件,只要是没有取走,小哥就得不断打电话、发短信催促,这就增加了投递成本。如果快件在快递柜里存放时间过长,小哥得把快件取出来重新投递,还需要再支付重新投递的费用。这不但降低了小哥的收入,而且给客户造成了麻烦。”

   专家:从制度上硬性规范配送

   对于这种“公说公有理,婆说婆有理”的现状,内蒙古社科院经济研究室于光军研究员认为,世上没有绝对完美的规则,应该正视快递行业中的痛点与难点,也要疏通正常的需求。事实上这个矛盾是新生事物和管理规则在复杂的大背景下磨合的过程。

   “对于怎样解决快递‘最后1公里’的问题,其实一直都在想办法,但的确有很多困难。之所以一直都没有制定完善的规则,就是因为没有考虑到事情发展的复杂性,以及社会各方面也给予快递业重重的阻碍。从快递业务的快速发展来看,从整个大环境的复杂性来看,还是有必要从制度上硬性规定,出台深层次的机制性引导办法,来对待快递业务‘最后1公里的’问题。”于光军认为,解决快递配送“最后1公里”问题有四个渠道。

   首先就是智能快递柜代收。这个途径对于不能亲自收件的工薪阶层来说是很方便的。其次是送货上门,这一途径主要针对收件的是老人或不便外出的人群。而这一途径的通畅需要从制度上和舆论导向上给快递小哥一个固定的行为规范。例如,在物业等相关部门的配合下,可以逐渐消减安全隐患,使快递小哥得以进入小区或进入楼道、走廊,以便他们能够送货到户;第三是在各个小区或者社区周边设立固定的收发点,由专人经营提供专门的服务。这对配送和收件双方来说是一种多元化的选择。第四,通过常规的渠道配送。先由快递公司把邮件分类,从服务上对不同类别的邮件给予不同的收发、配送待遇。

   此外,于光军表示,希望《办法》的实施不仅能从根本上保障用户的切身利益,也能促进快递行业良性、健康发展。

(晨报融媒记者 雪竹)

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[编辑:李珂]
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